Boot & Trailer

Die Nutzung eines Trailers setzt eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) voraus. Beim Kauf eines in Serie gefertigten Bootsanhängers erhalten Sie diese Erlaubnis in Form eines Dokuments vom Hersteller ausgehändigt. Das entsprechende Dokument ist vergleichbar mit einem Kraftfahrzeugbrief. Sofern Sie einen gebrauchten Anhänger erwerben, verlangen Sie dieses Dokument unbedingt vom Verkäufer.

Die ABE enthält alle Angaben, die für Sie zur vorschriftsgemäßen Nutzung des Trailers relevant sind und, welche bei der Zulassung von einer Zulassungsbehörde verlangt werden:

• Zulässiges Gesamtgewicht
• Zulässige Stützlast am Kuppelungspunkt
• Zulässige Achslast
• ggf. die Spurbreite
• Informationen zur Bremsanlage
• Abmessungen und alle weitere Betriebsvorschriften sowie technisch relevante Angaben

Das zulässige Gesamtgewicht eines Bootstrailers ist die Summe aus dem Leergewicht (Eigengewicht) des Anhängers und der Nutzlast. Da der Trailer ein Boot tragen soll, stellt die Nutzlast das Bootsgewicht dar. Damit ist das Gewicht eines Bootes im beladenen Zustand gemeint, also einschließlich Motoren, Batterien, Tankinhalte und Ausrüstung.

Insbesondere das Gewicht der Ausrüstung wird von vielen Skippern unterschätzt. Wiegen Sie diese zur Sicherheit und wählen Sie beim Kauf eine zur Verfügung stehende Nutzlast, die nicht allzu knapp bemessen ist. So stellen Sie sicher, dass Ihr zukünftiger Trailer auch tatsächlich dazu geeignet ist, Ihr Boot zu transportieren.

Das Leergewicht eines Trailers können Sie den jeweiligen Herstellerangaben entnehmen. Berücksichtigen Sie bei Ihrer Kaufentscheidung, dass Zusatzausrüstung, wie Stützrad, Windenstand, Sliprolle, Kipprahmen oder Slipwagen die zur Verfügung stehende Nutzlast des Trailers einschränken.

Eine Überschreitung des zulässigen Gesamtgewichts hat ernste Folgen. Die ABE verfällt für das gesamte Gespann. Gleichzeitig greift der Versicherungsschutz im Falle eines Schadens nicht mehr. Um diesen ungünstigen Fall zu vermeiden, kalkulieren Sie einen ausreichend großen Gewichtsspielraum ein.

Die Stützlast ist die vertikale Kraft, mit der das Gewicht des Trailers auf die Kuppelung des Zugfahrzeuges wirkt. Welche maximale Stützlast erlaubt ist, können Sie in der ABE nachlesen.
Je nachdem, welchen Ladungsschwerpunkt Sie wählen, variiert die Kraft, die auf die Kuppelung wirkt. Zur Beeinflussung der Stützlast reicht es oftmals schon aus, das Boot auf dem Trailer ein Stück vor oder zurück zu schieben. Vorausgesetzt die Bauweise des Trailers lässt dies zu.

Um die Stützlast selbst zu ermitteln, kommen schon eine einfache Badezimmerwaage und ein Holzblock in Frage. Die Waage auf dem Holzblock muss dabei der Höhe der Kuppelung am Zugfahrzeug entsprechen. Bei Trailern mit Stützrad wird kein Holzblock benötigt. Hier reicht es, das Stützrad auf die Höhe der Kuppelung herunter zu lassen.

Wenn Sie die Stützlast ganz genau ermitteln wollen, wenden Sie sich an eine Stelle mit einer geeichten Fahrzeugwaage. Diese misst die Achslast. Zur Ermittlung dieser stehen nur die Räder des Trailers auf der Waage. Im Anschluss werden das gesamte Gespann (Kraftfahrzeug mit Anhänger) und das Zugfahrzeug einzeln gewogen. Nun, da Achslast des Trailers, Gesamtgewicht des Gespanns und das PKW-Gewicht bekannte Größen sind, kann die Stützlast unkompliziert ermittelt werden, wie das folgende Berechnungsbeispiel verdeutlicht: 

Gespanngewicht 1.900 kg
PKW-Gewicht -1.000 kg
Achslast Trailer - 750 kg
Stützlast = 150 kg

Es empfiehlt sich, die zulässige Stützlast möglichst ausnutzen. Dies wirkt sich positiv auf das Fahrverhalten Ihres Gespanns aus. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie die Stützlast nicht über-schreiten. Dasselbe gilt für die Achsenlast.

Grundsätzlich dürfen PKW und solche, die als Geländefahrzeug genutzt werden, die tatsächliche Anhängelast (Achslast plus Stützlast) von insgesamt 3.500 kg nicht überschreiten.

Weiterhin gilt:

• ein ungebremster Hänger darf maximal die Hälfte des zulässigen Gesamtgewichts des Zugfahrzeuges, höchstens jedoch 750 kg, wiegen,
• ein gebremster Anhänger hinter einem PKW darf nicht mehr als das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges wiegen,
• Fahrzeuge, die per amtlicher Definition als Geländefahrzeug gelten, dürfen maximal das 1,5 fache ihres zulässigen Gesamtgewichtes ziehen.

Wie viel ein Fahrzeug ziehen kann, hängt u.a. davon ab, ob ein Heck- und Allradantrieb zum Einsatz kommt. Beide Antriebe ermöglichen das Ziehen höherer Anhängelasten. Die genaue Zugkraft Ihres Fahrzeuges können Sie dem Fahrzeugbrief entnehmen. Diese Angaben haben Vorrang vor allen sonstigen Regeln.

Besitzen Sie eine größere Motoryacht mit einem höheren Gewicht, kommt nur noch ein LKW als Zugfahrzeug in Frage. Dies ist jedoch mit einigen Einschränkungen verbunden: Sowohl in der Sommerferienzeit als auch an Samstagen, Sonn- und Feiertagen ist das Trailer-Schleppen mit einem LKW verboten. Dies gilt auch für Geländewagen.

Zulässiges Gesamtgewicht und Stützlast sind auch beim Zugfahrzeug zu berücksichtigen. Hier gilt die Regel, dass die Stützlast des Hängers die des Zugfahrzeuges nicht überschreiten darf. Erlaubt die ABE des Trailers beispielsweise 90 kg, doch die Höchstgrenze der PKW-Stützlast beträgt 60 kg, muss der geringere Wert eingehalten werden.

Das Überschreiten des zulässigen Gesamtgewichts des Zugfahrzeuges ist ebenfalls untersagt. Das kann schnell passieren: Achten Sie also darauf, Ihren Wagen nicht all zu voll mit Reisegepäck und Ausrüstungsgegenständen zu beladen. Berücksichtigen Sie, dass die Stützlast zusätzlich zum Gewicht Ihres Fahrzeuges addiert wird.

Bis zu einer Breite von 2,55 m ist der Transport in Europa problemlos. Da Boote häufig dieses Maß überschreiten, haben Sie beim Bootskauf besonders ein Auge auf die Breite. Ab 2,55 m bis 3 m erhalten Sie in der Regel noch ohne Schwierigkeiten eine Sondergenehmigung, ab 3 m wird es dann jedoch kritisch. Welche Bestimmungen für Deutschland und weitere europäische Länder im Einzelnen gelten, können Sie der folgenden Tabelle entnehmen: 

^A mit Überhang der Ladung (z.B. Mast) max. 20,75 m; ^B ohne Deichsel; ^C ohne Deichsel, Zugfahrzeug über 3,5 t: 12 m; ^D Baujahr der Zugmaschine vor 1998: 18 m; ^E Anhänger über 3,5 t zGM: 12 m; ^F 2-achsige Anhänger, 12 m; ^G 2-achsiger Anhänger 10 m, 3-achsiger Anhänger 12 m; ^H ohne aufgeladenes Boot: 2,55 m; ^I 1-achsiger Anhänger bis 750 kg: 8 m; ^J auf einigen Nebenstrecken: 15 m oder 12,40 m.

Internationale Übereinkommen machen es in jedem Fall möglich, den in Deutschland zugelassenen und zulässig beladenen Bootsanhänger auch im Ausland zu nutzen. Gegebenenfalls benötigen Sie dafür eine Sondergenehmigung. Eine Liste mit Kontaktmöglichkeiten zu Behörden und Agenturen, die eine solche Genehmigung erteilen, finden Sie im Kapitel „Verkehrsbehörden und –agenturen in Europa (Sondergenehmigung)“. 

Für Trailer, die von Kraftfahrzeugen gezogen werden, dessen baubedingte Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 6 km/h betragen dürfen, gilt die folgende Beleuchtung:

• 2 Schlussleuchten
• 2 Begrenzungsleuchten
• 2 Fahrtrichtungsanzeiger und
• 2 Rückstrahler (Dreiecksform)

Für Trailer, die von Kraftfahrzeugen mit einer max. tatsächlichen gefahrenen Geschwindigkeit von max. 25 km/h gezogen werden, gilt die folgende Beleuchtung:

• 2 Schlussleuchten
• 2 Begrenzungsleuchten
• Kennzeichenbeleuchtung
• 2 Fahrtrichtungsanzeiger und
• 2 Rückstrahler (Dreiecksform)

Für Trailer hinter Kraftfahrzeugen mit einer max. tatsächlichen gefahrenen Geschwindigkeit von 80 km/h bzw. 100 km/h wiederum gilt wiederum die folgende Beleuchtung:

• 2 Schlussleuchten
• 2 Begrenzungsleuchten
• Kennzeichenbeleuchtung
• 2 Fahrtrichtungsanzeiger und
• 2 Rückstrahler (Dreiecksform)

Achtung: Prüfen Sie die Beleuchtung vor Fahrtantritt auf Vollständigkeit und Funktionsfähigkeit.

Einachsanhänger und Zweiachsanhänger mit einem Achsabstand von weniger als einem Meter benötigen keine eigene Bremsanlage, wenn:

• der Zug, die für das ziehende Fahrzeug vorgeschriebene Bremsverzögerung erreicht und
• die Achslast des Anhängers nicht mehr als die Hälfte des Leergewichts des Zugfahrzeugs beträgt
• die Achslast des Anhängers nicht größer als 0,75 t ist

Beträgt bei diesen Anhängern die max. tatsächliche gefahrene Geschwindigkeit nicht mehr als 30 km/h, darf die Achslast mehr als 750 kg bis max. drei Tonnen betragen.

Auflaufbremsen sind bei Einachsanhängern nur zulässig bei einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als:

• 8 t und einer max. tatsächlichen gefahrenen Geschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h
• 8 t und einer max. tatsächlichen gefahrenen Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h, wenn die Bremse auf alle Räder wirkt
• 3,5 t und einer max. tatsächlichen gefahrenen Geschwindigkeit von mehr als 40 km/h, wenn die Bremse auf alle Räder wirkt

Achtung: Werden diese Gesamtgewichte oder die jeweils zulässigen Höchstgeschwindigkeiten überschritten, müssen die Anhänger mit einer Druckmittel-Bremsanlage ausgerüstet sein. Der Einsatz von Druckmittel-Bremsen setzt ein entsprechend ausgerüstetes Fahrzeug voraus.

Für Zweiachsanhänger mit einem Achsenabstand von mehr als einem Meter gilt:

• Zweiachsanhänger, die von Kraftfahrzeugen gezogen werden, dessen baubedingte Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 6 km/h betragen darf, benötigen zumindest an einer Achse eine Bremsanlage, die vom Fahrersitz aus bedient werden kann
• Alle anderen zweiachsigen Anhänger benötigen an allen Achsen Bremsanlagen

Ist keine ausreichend funktionsfähige Bremsanlage bei einem Anhänger vorhanden, obwohl dies vorgeschrieben ist, muss das Gespann durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer kontrolliert und ein Gutachten erstellt werden. Anhand des Gutachtens kann beim zuständigen Regierungspräsidium eine Ausnahmegenehmigung beantragt werden. Die Ausnahmegenehmigung ist beim Transport mitzuführen und den Kontrollorganen auf Verlangen zur Prüfung auszuhändigen.

Mit Geschwindigkeitsschildern müssen gekennzeichnet sein:

• mehrspurige Kraftfahrzeuge mit einer baubedingter Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 6 km/h
• Anhänger mit einer max. tatsächlichen Geschwindigkeit von weniger als 100 km/h
• Anhänger mit einer eigenen mittleren Bremsverzögerung von weniger als 2,5 m/s²

Die Schilder müssen an beiden Längsseiten und an der Rückseite des Fahrzeuges angebracht sein. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit des betreffenden Fahrzeugs wird in km/h angegeben.

Die Ausstattung ist entscheidend dafür, wie gut sich das Boot lagern und unter verschiedenen Bedingungen Ein- bzw. Auswassern lässt:

Stützrad
Ein Stützrad ist sinnvoll, um den Trailer vom Zugfahrzeug abkoppeln und frei bewegen zu können, ohne sich zu überheben. Um sich gegen einen Platten zu schützen, ist der Einsatz eines massiven Rads aus Kunststoff empfehlenswert. Das Rad sollte zur Stützlast des Anhängers passen – besser eine Nummer größer sein. Praktisch sind klappbare Stützräder, die parallel zum Rahmen geparkt werden können.

Bugstützen
Eine Bugstütze dient in erster Linie als Anschlag beim Aufladen des Bootes, damit sich dieses immer in der gleichen Position befindet. Dies ist maßgeblich für die Stützlast auf dem Anhängerkupplungskopf. Durch die Seilverbindung zwischen Bugstütze und Boot können der Bugstütze, je nach Festigkeit und Verankerung, Sicherungskräfte nach vorn und hinten zugestanden werden. Bugstützen bei Bootsanhängern unter 3,5 t unterliegen keinen Festigkeitsnormen. Nur wenn der Hersteller der Bugstützen eine bestimmte Festigkeit und Widerstandskraft bescheinigt, können diese bei den aufzubringenden Sicherungskräften berücksichtigt werden.

Kiel-/Buganschlag
Ein massiver Bug-/Kielanschlag sorgt, je nach Festigkeit von Anhänger und Kiel bzw. Bug, für große Sicherungskräfte beim Transport. Lassen Sie sich am besten die Widerstandskraft des Anschlags vom Hersteller bescheinigen, um unnötige Warte- und Ermittlungszeiten bei einer Kontrolle zu vermeiden.

Kielrollen
Wenn Sie häufig slippen, sind Kielrollen aus dem Material Polyurethan zu empfehlen. Rollen aus diesem Material sind robuster und drehen sich leichter als schwarze Gummirollen. Ein weiterer Vorteil ist, dass sie nicht auf den Rumpf abfärben.

Längsauflagen; Stützrollen
Beim Transport über Land liegt das Boot am sichersten auf seitlichen Längsauflagen. Bei den Auflagen können Sie zwischen Gummikissen und glatten Polyauflagen entscheiden. Da Gummikissen dafür bekannt sind, dass sie häufiger kleben und manchmal Spuren hinterlassen, ist der Kauf von Polyauflagen zu empfehlen. Für den Slipvorgang sollten die Auflagen idealerweise verstellbar sein, damit der Bootsrumpf nicht durch die Auflagen abgebremst wird, sondern auf den Kielrollen vom Trailer rollen kann. Alternativ zu Längsauflagen sorgen auch Stützrollen für einen sicheren Transport.

Stoßdämpfer
Stoßdämpfer beim Trailer verbessern das Fahrverhalten und schonen das Material von Boot und Trailer. Für Trailer mit 100 km/h Zulassung sind Stoßdämpfer zumindest in Deutschland Pflicht.

Gangway bzw. Laufsteg
Ein Gangway bzw. Laufsteg ermöglicht das sichere und bequeme Begehen des Trailers beim Ein- und Auswassern des Bootes.

Winde
Mit Hilfe einer Winde lässt sich das Boot per Seil oder Gurt vom Hänger ab- und wieder aufkurbeln. So müssen Sie den Anhänger nicht bis zum Schwimmen des Bootes ins Wasser fahren. Wichtig ist, dass die Winde zum Bootsgewicht passt. Vermeiden sollten Sie den Kauf von zu kleinen Winden oder Winden mit falscher Umsetzung, da diese unter Umständen bei Verwendung zu viel Kraft kosten und ein Sicherheitsrisiko darstellen können.

Zentrier- bzw. Sliphilfe
Eine Zentrier- bzw. Sliphilfe erleichtert beim Auswassern das Ansteuern der ersten Kielrolle mit dem Bug des Bootes. Dies ist besonders bei starkem Seitenwind und seitlichem Wellengang von Vorteil.

Rutschhemmende Matte
Die meisten Bootsrümpfe sind spiegelglatt lackiert oder wurden mit Antifouling-Farben auf Teflon-Basis versehen. Die Bootsanhängerauflagen bestehen meist aus Teppich/Stoff, Kielrollen/Holz (Kielauflage). Aus diesem Grund sollten alle Auflageflächen, wie Kielauflage/-brett, und alle Rumpfauflagen mit einer rutschhemmenden Matte versehen sein. Die Verwendung einer Matte erhöht schließlich den Reibwiderstand, so dass die Anforderungen an die Sicherungskräfte geringer werden.

Steckerhalter
Ein Steckerhalter dient zur Aufnahme des Steckers der Lichtleiste bei abgekoppeltem Trailer. Der Halter schützt den Stecker vor Wasserkontakt. Für einen optimalen Schutz ist er möglichst hoch, z.B. auf einen Kotflügel, anzubringen.

Verstellbare Lichtleiste
Wichtig ist, dass sich die Lichtleiste leicht und bequem verstellen und an- und abbauen lässt. Die Leuchten müssen ein Prüfzeichen besitzen und sollten wegen der einfacheren Ersatzteilbeschaffung von einem bekannten Hersteller kommen.

Unterlegkeile
Mit Hilfe von Unterlegkeilen können Sie Ihren Trailer an (steilen) Rampen gegen das Wegrollen sichern.

Zubehörbox; Ersatzrad
Wenn Sie nicht auf jedes Kilo achten müssen, rüsten Sie Ihren Trailer zur Sicherheit mit einem vollwertigen Ersatzrad, einem geeigneten Wagenheber und Werkzeug aus. In einer Zubehörbox können Sie einen Wagenheber, Ersatzgurte, Handschuhe, usw. praktisch verstauen. 

Trailer für leichte Boote

• Einachser ohne oder mit Bremsanlage
• Aus feuerverzinktem Stahl

Trailer für Boote bis etwa 1,2 t

• Gebremste Doppelachser (Tandemachse)
• Vorteil: das Gewicht des Bootes kann sich auf vier Räder verteilen
• Achtung: Selbst ohne Nutzlast und vom Zugfahrzeug abgekoppelt lassen sich Doppelachser nur schwerfällig per Hand in die gewünschte Richtung bewegen. Abhilfe kann das sogenannte Tandem-Wippen leisten. Durch das abwechselnd auf und ab Wippen des Tandem-Anhängers setzt nur noch eine Achse auf den Boden auf. Der Trailer lässt sich dadurch viel leichter von Hand lenken.

Trailer für Boote ab 1,2 t

• Aus Stahl mit einem Eigengewicht von rund 400 kg; Alu-Trailer wiegen rund 100 kg weniger
• Achtung: die Zuglast eines Stahl-Trailers kann an die Grenzen des Zugfahrzeuges gehen.

Grundsätzlich gilt: Je mehr Räder ein Trailer hat, desto höher ist die Fahrstabilität und Sicherheit.

Anhänger sind grundsätzlich zulassungsfrei, wenn sie ausschließlich zur Beförderung von Sportgeräten verwendet werden. Diese sind von der Kraftfahrzeugsteuer befreit. Sofern das Zugfahrzeug ein eigenes Kennzeichen führt, muss beim Betrieb des Anhängers am Heck ein sogenanntes Wiederholungskennzeichen (oftmals auch als Folgekennzeichen bezeichnet) in Metallausführung angebracht sein.

Wird ein Bootstransport mit mehr als 25 km/h gefahren und/oder fehlen die Geschwindigkeitsschilder wird er zulassungspflichtig und benötigt ein eigenes amtliches grünes Kennzeichen. Des Weiteren müssen eine Kraftfahrzeugsteuer entrichtet und eine Versicherung abgeschlossen werden.

Soll ein Trailer mit höheren Geschwindigkeiten gefahren werden, muss dieser erst durch eine Prüfungsorganisation (z.B. TÜV) begutachtet werden. Voraussetzungen dafür sind:

• Anhängerreifen mit mindestens Geschwindigkeits-Index „L“ (120 km/h)
• Die verwendeten Reifen dürfen nicht älter als sechs Jahre sein
• Gebremste Trailer müssen zusätzlich über Stoßdämpfer verfügen.

Nach erfolgreicher Prüfung erhalten Sie eine Bescheinigung. Sind Sie einmal im Besitz der Bescheinigung, können Sie das Ganze bei einer Zulassungsstelle in die Papiere eintragen lassen. Für neu gekaufte Trailer kann die 100 km/h-Fähigkeit schon ab Werk bescheinigt werden, so dass der Weg zur Prüforganisation entfällt und Sie nur noch bei der Zulassungsstelle vorsprechen müssen.

Anders als PKWs müssen nicht alle Trailer zur Hauptuntersuchung (HU). Folgende Regelung gilt:

Bei Erstzulassung muss die 1. HU nach 3 Jahren erfolgen, danach alle 2 Jahre.

Bitte beachten Sie, dass die ABE des Anhängers, der Prüfbericht und die Bescheinigung der Zulassungsstelle stets bei der Fahrt mitgeführt werden müssen.

In Deutschland sind an ein Zugfahrzeug angekoppelte Trailer durch die Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung mit versichert. Der Versicherungsschutz gilt jedoch nicht für Personen- und Sachschäden durch vom Zugfahrzeug abgekoppelte und abgestellte Trailer. Hierfür bieten Versicherer besonderen Schutz an oder schließen dieses Risiko in eine Bootshaftpflichtversicherung mit ein. Diebstahl und ein eventuell durch Sie selbst verursachter Schaden lassen sich über eine Teil- oder Vollkasko-Versicherung für den Trailer abdecken.
Wenn Ihre Reise ins Ausland führt, denken Sie daran, einen Haftpflichtversicherungsnachweis – oftmals „blauer Versicherungsschein“ genannt – mitzuführen. Diesen Nachweis erhalten Sie auf Antrag von Ihrer Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung ausgestellt.